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Embarque y exportación
Un embalaje diseñado para el viaje por mar y para la grúa de la faena, no para salir de la fábrica por el camino más corto. Contenedor, flat rack, carga fraccionada y carga pesada desde Tianjin, Qingdao y Shanghái, con planos de izaje y de trincaje, carga presenciada y fotografiada, y documentación de exportación que pasa la aduana a la primera.
01 / Lo que hacemos
Se dañan más equipos entre la puerta de la fábrica y la faena que dentro de la fábrica.
El embalaje es lo último en que alguien piensa y lo primero que falla. Lo decide quien carga el camión, normalmente con apuro, normalmente después de terminada la inspección, cuando todos ya pasaron a otra cosa.
Planificamos el embalaje antes de que termine la fabricación
Los tamaños de segmentos y de cajones y los puntos de izaje se fijan en la etapa de la orden según las dimensiones de su contenedor, los límites del camino, la altitud y la capacidad de grúa en faena, no se improvisan en el andén de carga.
Diseñamos el embalaje para el viaje
Cunas de madera en puntos de apoyo calculados, arriostramiento interno en ítems de gran diámetro, tapas en los extremos, VCI y desecante para superficies mecanizadas, y sin apilar por sobre la carga de aplastamiento calculada. El flete marítimo no es flete por carretera.
Embalamos por número de línea
Las órdenes con varios ítems se embalan y etiquetan según su lista de líneas, para que la faena encuentre lo que necesita sin abrirlo todo. Las listas de empaque coinciden con los cajones, y los cajones con los números de plano.
Presenciamos y fotografiamos la carga
Nuestro propio personal está presente cuando se llena el contenedor o se iza la pieza. Las fotografías se toman antes de cerrar las puertas y se le envían el mismo día.
Preparamos los planos de izaje y de trincaje
Para todo lo que va como carga fraccionada o carga pesada: puntos de izaje, ángulos de eslingas, centro de gravedad y disposición del trincaje, enviados para su aprobación y para el buque.
Hacemos bien los papeles a la primera
Factura comercial, lista de empaque, certificado de origen, certificados de fumigación y de tratamiento térmico para la madera, y códigos arancelarios (HS) revisados para el destino. Las demoras en aduana casi siempre son por documentación, y hacer bien la documentación no cuesta nada.
02 / El costo de omitirlo
Lo que cuestan un mal embalaje y malos papeles.
Nada de esto aparece en la cotización del equipo, y todo termina cayendo en su proyecto.
| Qué sale mal | Cómo se manifiesta | Lo que le cuesta |
|---|---|---|
| Una cara mecanizada llega corroída | Sin VCI, sin desecante, seis semanas en el mar y dos en un puerto tropical. | Retrabajo en faena, o un ítem que no se puede instalar hasta volver a mecanizarlo. |
| Un ítem grande de PRFV llega aplastado | Apilado por sobre su carga de aplastamiento, o apoyado en los puntos equivocados. | Una pérdida total descubierta en faena, con un reclamo al seguro que demora más que volver a fabricarlo. |
| La pieza no se puede izar con la grúa de la faena | Tamaño de segmento elegido por conveniencia de fabricación, no para el izaje en destino. | Una grúa más grande, un camino cortado, o una pieza cortada y vuelta a soldar en faena. |
| La aduana retiene la carga | Código arancelario equivocado, falta el certificado de la madera, el valor de la factura no cuadra con la lista de empaque. | Sobrestadía, almacenaje y un programa que se atrasa sin que el equipo tenga ninguna culpa. |
| Nadie sabe qué cajón contiene qué | Consolidado según quién estuvo listo primero, etiquetado por la fábrica. | Cada cajón se abre en faena para encontrar un solo ítem, bajo la lluvia. |
| Nadie presenció la carga | Fotografías entregadas por la fábrica, tomadas antes de que entraran los últimos ítems. | Sin evidencia del estado al cargar, así que un reclamo por daños se convierte en una discusión. |
Casi todo esto se decide en la semana previa al embarque, por personas que no están pensando en su faena. Estar ahí esa semana es el servicio.
03 / El entregable
Lo que usted realmente recibe.
El flete en sí se compra a agentes de carga y navieras. Lo que nosotros aportamos es la parte que decide si el equipo llega en condiciones de usarse.
| Especificación de embalaje | Diseño de cajones, arriostramiento, puntos de apoyo, preservación y marcado, acordados antes de que termine la fabricación |
|---|---|
| Planos de izaje y de trincaje | Puntos de izaje, ángulos de eslingas, centro de gravedad y disposición del trincaje para ítems de carga fraccionada y carga pesada |
| Embalaje y marcado | Embalado y etiquetado por su número de línea, con listas de empaque que coinciden con los cajones y los planos |
| Registro de la carga | Fotografías fechadas tomadas durante el llenado o el izaje, antes de cerrar las puertas, enviadas el mismo día |
| Documentación de exportación | Factura comercial, lista de empaque, certificado de origen, certificados de fumigación y de tratamiento térmico, códigos arancelarios revisados para el destino |
| Condiciones de entrega | FOB Tianjin, Qingdao o Shanghái, o CFR / CIF / DAP en faena, cotizado por separado del equipo para que vea cuánto cuesta realmente el flete |
| Plan de consolidación | Cómo se agrupan y secuencian las órdenes con varias líneas, acordado en la etapa de la orden |
| Información para el montaje en faena | Marcas de montaje, planos de montaje y procedimientos de unión despachados con el equipo, no enviados por correo después |
04 / Preguntas
Embarque y exportación: preguntas frecuentes
¿Pueden embarcar con nuestro agente de carga y en nuestras condiciones?
Sí, y muchos clientes lo hacen. Preparamos el embalaje, la documentación y la carga, y entregamos a su agente de carga designado. Igual presenciamos la carga y la fotografiamos.
¿Cuál es el ítem más grande que pueden embarcar?
Bajo 25 t y dentro de las dimensiones de un flat rack, va en contenedor. Por sobre eso, como carga fraccionada o carga pesada desde Tianjin, Qingdao o Shanghái. Dimensionamos la división según su grúa en faena y los límites del camino en la etapa de cotización, no después.
¿Cotizan el flete por separado del equipo?
Sí. Juntarlos esconde cuánto cuesta realmente el flete y hace imposible comparar ofertas bien. Usted recibe el valor FOB y un valor puesto en destino, desglosados.
¿Quién responde si el equipo se daña en el transporte?
Depende del Incoterm, y justamente por eso lo desglosamos. Lo que nosotros controlamos es el embalaje y la evidencia del estado al cargar, que es lo que decide si un reclamo prospera.
¿Pueden consolidar ítems de varias de sus líneas de producto?
Sí, y es una de las razones por las que los clientes nos colocan órdenes con varias líneas. La consolidación se planifica en la etapa de la orden para que el cajón que la faena necesita primero no sea el último en embarcarse.
Díganos el destino y las restricciones de la faena.
Envíenos la dirección de entrega, la capacidad de grúa en faena, los límites del camino y la altitud. Le diremos cómo dividir, embalar y embarcar el equipo, y cuánto cuesta realmente el flete.